小米SU7变乱风暴：雷军道歉背后新能源车企的平

　　再看蔚来，2025 年 3 月 23 日，一辆蔚来 ES6 正在成都天环撞击边护栏后冲至对向车道，取对向车辆发生碰撞后激发火情，形成三车受损，5 名驾乘人员受伤。蔚来敏捷做出回应，称事发后涉事车辆车门从动解锁，门把手从动弹开，平安带预紧器、平安气囊等被动件触发工做，A 柱、B 柱未溃折，将义务指向驾驶员超速驾驶，试图以此来减轻本身的义务。虽然这种回应正在必然程度上展现了车辆的平安设置装备摆设，但对于变乱的焦点缘由，却缺乏深切的切磋。

　　回到小米 SU7 变乱，此次变乱回应呈现出 “三快三慢” 的特点。数据提交快，正在变乱发生后不久，小米就发布了部门行车数据，试图还原变乱现场；声明发布快，雷军亲身觉声道歉，展示了小米的立场；股价反映快，变乱发生后，小米股价单日蒸发 700 亿港元，市场对这起变乱的反映十分敏捷。然而，正在快速回应的背后，也存正在着一些问题。家眷沟通慢，变乱发生后，小米取家眷之间的沟通并不顺畅，导致家眷的不满情感不竭升级；手艺细节慢，对于变乱中的环节手艺问题，如智驾系统的反映机制、电池的防护手艺等，小米并没有给出细致的注释；义务认定慢，变乱发生至今，义务认定仍未明白，这也让对小米的处置能力发生了思疑。三、智能驾驶：手艺下的致命圈套小米 SU7 变乱的背后，是整个智能驾驶行业的窘境取现忧。从变乱发生的时间线 从警报响起到碰撞仅 2 秒，远低于国标要求的 10 秒接管时间。这 2 秒的时间差，不只仅是手艺的缺陷，更是对生命的。正在高速行驶的形态下，2 秒的反映时间几乎为零，驾驶员底子无法做出无效的应对办法。车企正在智能驾驶功能的宣传上，也存正在着诸多问题。他们往往用 NOA、FSD 等恍惚概念替代 L2/L3 分级，让消费者误认为车辆具备了更高档级的从动驾驶能力。特斯拉的 FSD，从名字上看，似乎曾经实现了完全从动驾驶，但现实上，它仍然需要驾驶员时辰连结，随时接管车辆。这种恍惚的宣传，导致了用户对智能驾驶系统的过度依赖，从而埋下了平安现患。正在义务归属方面，L2 级智驾变乱仍由驾驶员担责，但系统缺陷激发的争议持续发酵。按照我国现行《道交通平安法》，L2 级辅帮驾驶仍要求驾驶员全程监管，理论上变乱义务应由驾驶员承担。但正在现实利用中，因为系统持久不变运转，驾驶员容易发生过度相信，构成 “从动化”。一旦发生变乱，驾驶员往往难以证明本人没有，而车企则能够以 “驾驶员未履行监管职责” 为由，逃避义务。这种义务归属的不明白，不只让消费者感应迷惑，也限制了智能驾驶手艺的成长。四、新能源变乱：行业迭代的催化剂？新能源汽车变乱频发，无疑给整个行业敲响了警钟，但从另一个角度来看，这些变乱也成为了鞭策行业迭代升级的主要催化剂。正在电池平安方面，各大电池厂商纷纷加大研发投入，推出了一系列立异手艺。宁德时代的 “麒麟电池” 通过正在两块电芯的两头插手水冷钣，使得相邻两块电芯的热传导效率降低，避免热失控的呈现，可支撑 5 分钟快速热启动，10 分钟快充至 80% ，最大能量密度可达 255Wh/kg，正在不异的化学系统、划一电池包尺寸下，电量比拟 4680 系统提拔 13%。比亚迪则推出了 CTB 电池车身一体化手艺，将电池包取底盘设置为一体，让电池包间接成为车身布局的一部门，形成车身底板集成电池上盖、刀片电池、托盘的整车三明治布局。正在 CTB 的下，全新一代新能源车身架构可满脚全球超五星布局平安要求，正碰布局平安提拔 50%，侧柱碰布局平安提拔 45% 。这些手艺的呈现，不只提高了电池的能量密度和续航里程，更正在必然程度上提拔了电池的平安性。应急系统的进化也是新能源汽车行业迭代的主要标的目的。蔚来正在 ES6 碰撞起火事务后，强调了其车门从动解锁和车门把手从动弹开的功能，这一设想正在告急环境下可以或许确保车内人员敏捷分开车辆，避免更大的。特斯拉则为后排乘客设想了逃生通道，正在车辆发生不测时，后排座椅能够放倒，为后排乘客供给一个通往后备箱的逃生通道，同时，车门内侧还预留了开门拉线，告急环境下能够通过拉动这条拉线来打开车门。这些应急系统的设想，为车内人员正在变乱发生时供给了更多的机遇。律例政策的完美也正在倒逼新能源汽车行业不竭立异。从 2025 年 3 月 1 日起，国度尺度《新能源汽车运转平安机能查验规程》正式实施，此中电池平安检测成为必检项目。该规程明白磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度别离不得跨越 65℃和 60℃，同时，还对新能源汽车驱动电机、电机节制器和 DC/DC 变换器的温度等项目进行了严酷。这一规程的出台，填补了以往难以无效检测新能源汽车焦点部件运转工况的空白，促使车企加大正在电池办理系统和热办理系统等方面的研发投入，以满脚律例要求。正在智能驾驶方面，跟着变乱的频发，L3 级智驾义务转移也被提上了日程。一些地域起头切磋将 L3 级从动驾驶的义务从驾驶员转移到车企，这意味着车企需要为从动驾驶系统采办义务险，以应对可能发生的变乱。这一行动不只能够明白变乱义务归属，消费者的权益，还将促使车企愈加隆重地看待智能驾驶手艺的研发和使用，加速手艺的成熟和完美。五、时速：新能源平安的破局之道当林志颖从燃烧的 Model X 中被救出，当 SU7 碳化的残骸仍正在诉说悲剧，新能源汽车已进入 平安裁减赛。大概正如平易近航史上每一次都鞭策着飞翔平安手艺，这些赤色变乱正正在倒逼行业完成三大逾越：1。从参数竞赛转向场景化平安测试：以往新能源车企热衷于比拼续航里程、加快机能等参数，像蔚来 ET7 配备碰撞断电系统，50 毫秒内完成高压电分手，比亚迪刀片电池通过蜂窝铝板二次防护，碰撞能量接收率提拔 60%，这些场景化平安手艺的使用，才是保障生命的环节。2。从 辅帮驾驶 宣传回归风险教育：车企应遏制对智能驾驶的过度宣传，转而加强用户风险教育。特斯拉办事核心每月开设 “平安特训营”，虽然参取率不脚 7%，但这种测验考试值得推广，让用户清晰领会辅帮驾驶的鸿沟，才能避免悲剧发生。3。从企业自查第三方监管：行业不克不及再依赖企业自查自纠，中汽研鞭策 “告急呼叫系统” 强制尺度，要求车辆从动发送变乱坐标至救援平台，将来应成立更多雷同的第三方监管机制，确保平安尺度严酷施行。

　　三天后的 4 月 1 日，雷军亲身觉声道歉，许诺 毫不回避，将持续共同警方查询拜访，跟进工作处置的进展，并尽最大勤奋回应家眷和社会关怀的问题。然而，这一并未平息的怒火，车门锁死、电池自燃、智驾系统反映迟缓等质疑声此起彼伏。一时间，小米 SU7 被推上了风口浪尖，小米股价单日蒸发 700 亿港元。

　　此外，车辆碰撞后敏捷爆燃，也激发了对电池平安的担心。虽然小米回应称起火系碰撞导致，但家眷质疑电池设想缺陷。公开材料显示，小米 SU7 尺度版配备的是 73。6kWh 的磷酸铁锂动力电池，自 2024 年 6 月起采用双供应商系统，由比亚迪、宁德时代别离供货。有专家指出，即便利用的是头部供应商的电池，高速侧面撞击仍可能激发隔阂分裂、热失控，导致爆燃。而小米宣传的 14 层电池防护正在极端碰撞中似乎也未能阐扬感化，尺度版未配备电芯倒置手艺，火焰间接侵入乘员舱，加剧了变乱的严沉性。

　　此刻，雷军的道歉不该只是危机公关的起点。当新能源汽车渗入率冲破 40%，当智能驾驶成为标配，整个行业需要一个终极命题：我们事实正在制制挪动的科技玩具，仍是守护生命的钢铁碉堡？这场用鲜血写就的考卷，需要每一家车企用手艺改革来做答。

　　同样正在2024 年，山西运城部属夏县高速上，一辆问界 M7 取养护车辆发生逃尾，事发后问界前机舱起火，车上 3 人倒霉遇难。赛力斯方面回应称，变乱是因为前方车辆尾部凸起梁状坚硬布局瞬时严沉侵入变乱车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严沉损坏，线束霎时被堵截，前机舱被高温部件或线束短火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势延伸至整车，而动力电池包未发生自燃。这种将义务归罪于外部要素的回应体例，虽然看似合理，但也激发了对其车辆平安机能的质疑。

　　变乱发生后，按照小米公司发布的消息，从 “NOA 发出风险提醒‘请留意前方有妨碍’” 到 “车辆取水泥护栏发生碰撞”，仅 2 - 3 秒钟。如斯短暂的时间，让驾驶员几乎没有脚够的反映时间进行应对。同济大学汽车学院传授、汽车平安手艺研究所所长朱西产暗示，警报不敷及时，反映时间不敷充实，车辆的 DMS 检测到驾驶员较长时间呈现分心形态，两次以上提示还无效的环境下就该当遏制该驾驶员利用 NOA 功能，通过如许的赏罚办法避免驾驶员错误地把辅帮驾驶系统当成从动驾驶系统利用。

　　二、车企危机应对相正在新能源汽车的成长过程中，雷同小米 SU7 如许的变乱并非个例，而分歧车企正在面临危机时的回应策略，也可谓是八门五花。先看特斯拉，这个新能源汽车范畴的者，正在面临变乱时的表示却常常争议。2020 年南昌 Model 3 撞土堆起火，变乱导致 1 人轻伤。特斯拉方面发布的数据显示，事发前到变乱发生的过程中，后台只要加快踏板被踩下的信号，没有刹车踏板被踩下的信号，现场也没有发觉刹车踪迹 。但对于起火的实正缘由，特斯拉却选择了缄默，这种避沉就轻的回应体例，无疑让消费者感应。2022 年，艺人林志颖驾驶特斯拉 Model X 发生车祸，车辆撞到桥墩护栏并燃起大火。变乱发生后，特斯拉强调从副驾驶无机械开车门的安拆，可正在断电环境下强制解锁车门，后排乘客可通事后备箱逃生，却对电池材质等环节问题避而不谈，使得对其平安性的质疑愈发强烈。

　　2025 年 3 月 29 日深夜，安徽德上高速上演惊魂一幕：一辆小米 SU7 正在 NOA 智驾形态下，以 116km/h 的速度疾驰正在池祁段。俄然，前方呈现施工障，驾驶员告急接管，但一切都发生得太快，最终车辆仍以 97km/h 的时速撞上水泥桩，车身霎时爆燃。这场惨烈的变乱，带走了 3 名女大学生的生命，也让整个汽车行业为之一震。

　　更令人的是，家眷变乱后车门锁死，无法施救，导致人困正在车里活活烧没了。虽然小米称车辆配备机械应急拉手，但猛烈碰撞可能导致 12V 电源断裂，即便系统发送解锁指令，车门仍因断电无法打开；同时，车门受撞后物理卡死，应急拉手也可能形同虚设。目前国标仅要求 50km/h 碰撞后解锁，未笼盖高速变乱场景，这也让新能源汽车正在平安尺度上的缺失无遗。